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Mettre sous pression

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Mettre sous pression c'est un verbe qui vient de l'expression anglaise pressuriser. C’est l’action développée pour protéger, dans une certaine zone, les conditions normales de Pression atmosphèrique , même si à l'étranger cette pression est très différente.

Pour qu'un avion puisse voler, il est impératif que sa cabine soit mise sous pression car, sinon, le oxygène disponible à l'intérieur de l'avion serait insuffisant et ses occupants seraient confrontés à divers troubles, tels que maux de tête ou vertiges. Dans les cas les plus extrêmes, des problèmes de pressurisation peuvent la mort .

Pour pressuriser la cabine, les avions ont un système de contrôle environnemental . De cette façon, une partie de l'air entrant dans le moteur de l'avion est détournée vers un compresseur. Cette machine chauffe dit air et l'envoie à la cabine passagers, ce qui rend la quantité d'oxygène par unité de volume similaire à celle trouvée dans les zones de basse altitude, même lorsque l'avion vole à haute altitude.

Il est important de garder à l'esprit que les avions ne supportent qu'une certaine différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur. Lorsque cette différence est plus grande que ce qu’ils peuvent supporter, un explosion .

Par conséquent, pour qu'un avion puisse voler sans que l'équipage et les passagers ne souffrent de problèmes, il ne suffit pas de mettre l'air sous pression. Il faut également vérifier qu’il existe un certain équilibre entre la pression interne et la pression externe, ce qui se fait automatiquement (avec un système qui permet à de l'air de s'échapper lorsque la pression interne augmente trop haut) mais qui peut également être contrôlé manuellement.

L'utilisation du technique La pressurisation dans les avions date des années 1930, puisque le Boeing B-307 Stratoliner avait déjà une cabine pressurisée. De plus, cela a permis à l'ingénieur de vol de faire partie de l'équipage pour contrôler ce sous-système, ainsi que la pression de carburant, les niveaux de puissance et l'itinéraire, ce qui a permis au pilote de consacrer toute son attention au contrôle de l'avion.

En dépit de cette réalisation avant la Seconde Guerre mondiale , depuis à peine une douzaine de Boeing B-307 Stratoliner , la plupart des avions utilisés pendant cette page malheureuse de l'histoire de l'humanité ont atteint de grandes hauteurs sans aucune pression; pour compenser le manque de caractéristique , les pilotes devaient porter des masques à oxygène.

La non mise sous pression des cabines des avions de combat entraînait différentes complications, en plus du danger évident pour le pilote . Dans les grands bombardiers, par exemple, plus de deux personnes devaient voyager, il y avait donc une zone séparée pour les passagers, et il n'était pas pratique de fournir à tout le monde des masques à oxygène, car ce besoin entravait la bonne organisation et la mise en œuvre de Marche des stratégies.

Le bombardier B-29 Superfortress est arrivé pour résoudre ce problème: il est apparu en 1944, après près de deux ans de vols d'essai, et il a été le premier à avoir une cabine pressurisée , mais seulement pour les passagers . Il a été utilisé principalement par l'Amérique du Nord dans la phase finale de la Seconde Guerre mondiale et également pendant la guerre de Corée, au cours de laquelle ils ont affronté leurs extrêmes sud et nord avec le soutien de puissances telles que la Chine et l'Union soviétique, en plus de la Terre d'Hollywood mentionnée.

Il convient de mentionner que le développeur du système en charge du contrôle de la pression cabine du B-29 Superfortress, Garrett AiResearch Manufacturing Company , il a profité des connaissances léguées par Boeing pour son désormais vétéran Stratoliner.

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